Na rozdíl od něho, který má výraznou obloukovou konstrukcí a jezdí po něm veškerá doprava, je však Dvorecký most postavený z bílého vysokopevnostního betonu v duchu kubismu, tedy uměleckého směru pracujícího s geometrickými tvary a ostrými hranami, a s individuální automobilovou dopravou nepočítá. Té zůstává vykázán sousední, mnohem větší a nedávno opravený Barrandovský most. Dvorecký most tedy určen výhradně chodcům, cyklistům a MHD a z vozidel pouze pro vozidla integrovaného záchranného systému.
Most vyprojektovalo architektonické studio Atelier 6 s.r.o. založené na jaře 1992 čtyřmi absolventy Fakulty architektury ČVUT v Praze (viz www.a6.cz/projekty, kde je též přehled všech dalších projektů tohoto studia). Most je 337,8 m dlouhý a 16,5 m široký s pěti mostními pilíři. Je poměrně výrazně šikmý jak půdorysně, tak i výškově; překonává výšku přes 10 m stoupání. Osvětlení obstarává 24 stožárových svítidel a LED pásky v madlech zábradlí. Most se začal stavět 13. září 2022 a hotov měl být na přelomu let 2024 a 2025. Původní rozpočet na jeho výstavbu z roku 2021 ve výši 972 milionů korun průběžně upravený na cca 1,6 miliardy korun nakonec vyrostl na zhruba dvě miliardy korun...
Příběh celé stavby si lze prohlédnout v galerii na odkazu www.metro.cz/praha/unikatni-galerie-dvoreckeho-mostu-tak-sel-cas-s-novou-prazskou-kubistickou-stavbou.A260417_165223_metro-praha_hyr.
Ke slavnostnímu otevření mostu se k Dopravnímu podniku připojila i Pražská integrovaná doprava (PID) a v rámci Světového dne veřejné dopravy byla na mostě uskutečněna přehlídka různých typů spojů, které jezdily přes most v krátkých intervalech mezi Smíchovským nádražím a Nádražím Braník a na mostě zastavovaly ve stanici. Tramvaje zastupovala mimořádná tramvajová linka 28 s různými typy tramvají. Nejstarším byl zachovaný historický dvounápravový jednosměrný motorový tramvajový vůz z poválečné série Elektrických podniků Praha zvaný MEVRO (viz www.busportal.cz/clanek/po-60-letech-vyjizdi-v-praze-do-provozu-tramvaj-mevro-20420) s vlečným (přívěsným) vozem zvaným Krasin, a dále to byla např. tramvaj Tatra T1 (viz https://cs.wikipedia.org/wiki/Tatra_T1 a www.tram-bus.cz/mhd-praha/tramvaje/vozy/tatra-t1), kterou naše generace léta po Praze cestovala. Průvodčí v dobovém oblečení vydával pamětní jízdenky.
Podobně z autobusů MHD to byl např. vůz Škoda 706 RTO či kloubový autobus Ikarus 280 (historii provozu pražských autobusů v MHD lze nalézt na odkazu www.autobusy.org/clanky/historie/).
Vystaveny k prohlídce byly vozy integrovaného záchranného systému a ve stáncích byly k dispozici různé upomínkové předměty.
V sousedícím areálu Žlutých lázní probíhal doprovodný program. Vstup na všechny akce byl zdarma.
Poznámka na okraj: Světový den veřejné dopravy se obecně připomíná 10. listopadu, ale města (včetně Prahy) si často dělají vlastní doprovodné akce jindy během roku. Tyto akce se přizpůsobují konkrétním událostem nebo kampaním. A tak tomu bylo i v tomto případě.
Pro pravidelný provoz tramvají a autobusů se most otevřel 18.4.2026. V souvislosti s tím došlo ke změnám v trasování linek. Přes most jezdí denní tramvajové linky 20 a 21 a autobusové linky 118, 124, 196 a 197, které v noci doplnily spoje 901 a 914. Po nových trasách však vyrazily v Praze též denní tramvajové linky 2, 4, 6, 7 a 34.
Na obou březích, kde se most dotýká břehů, je třeba ještě dokončit okolí. První vlaštovkou je jedno atypické svítidlo v polovině mostu, tzv. rebel lampe. Tento název plyne z poutače, který přibližuje stav, jak by měl vypadat břeh na podolské straně mostu. U této lampy na mostě jsem se vyfotografoval.
Umělecké instalace na obou březích dostal na starost známý český sochař a výtvarník Krištof Kintera (o něm jsem zde psal při příležitosti jeho padesátin – viz www.i60.cz/clanek/detail/33523/park-holubicka-a-padesatiny-kristofa-kintery). Na zlíchovském břehu na základě Kinterova návrhu vznikne instalace na téma „Světla proti temnotě“ jako park se stovkami různých lamp veřejného osvětlení z více než 80 zemí celého světa. V plánu je i přestavba čerpací stanice, která se má rozšířit o nástavbu s restaurací a vyhlídkovou terasou. Na podolské straně pak vznikne jedno velké dílo propojující sochy (např. velká betonová neokubistická socha „Heavy Head Boy“), zvuk a veřejný prostor (např. monumentální jukebox fungující jako hudební pocta mostu) včetně amfiteátru a skateparku. Náklady na sochařské instalace a revitalizaci přilehlých území dosáhnou zhruba 90 milionů korun.
Tak doufejme, že nový most a jeho okolí po dokončení potěší nejen cestující pražskou MHD, ale i milovníky architektury a umění. Na druhou stranu se nesmí zapomenout na to, že se nechaly zchátrat Libeňský, Železniční nebo Hlávkův most.
A úplně na závěr: dokážete vyjmenovat všech 21 pražských mostů přes Vltavu? Zde je jejich výčet: Radotínský, Zbraslavský, Lahovický, Barrandovský most, Dvorecký, Palackého, Jiráskův, Legií, Karlův most, Mánesův, Čechův, Štefánikův, Hlávkův most, Negrelliho viadukt, Libeňský most, Libeňský železniční most, Most Barikádníků, Trojský most, Železniční most pod Vyšehradem, Most Inteligence a Chuchelský most.
Další použité zdroje:
www.dpp.cz/spolecnost/aktuality/detail/66_3297-slavnostni-otevreni-dvoreckeho-mostu
